Государственный терроризм
Теракт под Смоленском
Технический доклад польской комиссии о причинах гибели
самолета польских ВВС Ту-154М
Комиссия по
повторному расследованию авиационных происшествий при Министерстве национальной
обороны Республики Польша опубликовала Технический доклад о
причинах катастрофы самолета польских ВВС Ту-154М 10 апреля 2010 г. около
аэропорта Смоленск-Северный, а также Заявление в
связи с обнародованием Технического доклада.
Главный вывод Технического доклада – гибель
самолета с польской государственной делегацией на борту во главе с президентом
Республики Польши Лехом Качиньским произошла в результате серии взрывов,
разрушивших самолет до соприкосновения его обломков с землей.
РЕСПУБЛИКА ПОЛЬША
Комиссия по повторному расследованию катастрофы
Ту-154М в Смоленске, Россия
Заявление в связи с публикацией Технического доклада
Комиссия по повторному расследованию авиационных
происшествий при Министерстве национальной обороны Республики Польша (Комиссия
по расследованию) настоящим представляет технический отчет о состоянии
расследования причин крушения самолета Ту-154М польских ВВС в Смоленске, Россия,
10 апреля 2010 года (Смоленская катастрофа). В ходе Смоленской катастрофы
погибли все пассажиры, находившиеся на борту, в том числе президент Республики
Польша Лех Качиньский.
В соответствии с международными стандартами
расследования авиационных происшествий Комиссия по расследованию уделяет
основное внимание существенным фактам, обстоятельствам и доказательствам, не
учтенным в окончательном докладе, представленном Комиссией по расследованию
авиационных происшествий в Польше, возглавлявшимся Ежи Миллером (Комиссия
Миллера).
Важные факты, информация и обстоятельства,
представленные в Техническом докладе Комиссией по повторному расследованию,
датированном 11 апреля 2018 года (Технический отчет) не были учтены в докладе
Межгосударственного авиационного комитета от 12 января 2011 г. (отчет МАК ) и в
докладе Комиссии Миллера от 29 июля 2011 года (доклад Миллера). Выводы Комиссии
Миллера оказались неверными в свете расследования, проведенного Комиссией по
повторному расследованию, они назвали неверную причину аварии.
Поэтому отчет Комиссии по расследованию авиационных
происшествий в Польше по расследованию Смоленской катастрофы от 29 июля 2011
года настоящим аннулируется. Кроме того, идентификация в качестве причины
катастрофы самолета Ту-154М в Смоленске, Россия, 10 апреля 2010 года,
столкновения с землей из-за ошибки пилота (CFIT),
объявляется недействительной по следующим причинам:
1. Российские диспетчеры воздушного движения в
аэропорту Северный в Смоленске при содействии командующего транспортной авиацией
ВВС России генерала Бенедиктова в Москве, постоянно давали ложную информацию
экипажу Ту-154М во время его подготовки к посадке 10 апреля 2010 года.
2. В отличие от утверждения доклада Миллера
командующий польскими ВВС генерал Анджей Бласик не находился в пилотской кабине
Ту-154М во время крушения самолета и не оказывал никакого давления на пилота.
Таким образом, обвинения против генерала Анджей Бласика безосновательны.
3. В течение всего полета командир воздушного судна
Ту-154М принимал правильные решения, которые согласовались со всем экипажем в
соответствующее время. За 16 минут до крушения командир воздушного судна принял
решение в случае плохой погоды совершить уход и выполнить лишь пробный подход к
посадке. Впоследствии он отдал приказ "уйти" на безопасной высоте. Эта команда
была подтверждена вторым пилотом. В течение всего времени подхода к посадке
экипаж правильно отвечал диспетчерам, которые передавали расстояние от ВПП.
4. Самолет Ту-154М был разрушен в воздухе в
результате нескольких взрывов.
5. Сначала взрывы произошли в левом крыле, они
привели к разрушению и отрыву трети левого крыла. Это разрушение произошло
примерно за 900 м до кромки ВПП №26 аэродрома Смоленск-Северный. Взрывы
разрушили планки, ребра и лонжероны, а также обшивку крыла, так что его куски
были разбросаны на площади шириной 30 м и длиной 400 м вдоль траектории полета.
Затем отслоились лоскуты левого крыла, их части также были рассеяны на
расстоянии более 400 м.
6. Когда самолет прошел точку, определенную как
TAWS38,
расположенную на расстоянии 710 м до кромки ВПП, произошла серия каскадных
сбоев, включая сбои в левом двигателе, генераторе, закрылках, ходовой части,
радиовысотомере, первой гидравлической установке, измерительной системе
магнитного курса.
7. Другой взрыв произошел в левой части фюзеляжа
Ту-154М в зоне салона 3. Взрыв в фюзеляже произошел над землей. Катастрофическое
падение электропитания произошло до того, как самолет врезался в землю. Левая
пассажирская дверь была отброшена взрывной волной, так же, как и первый и третий
лонжероны центральной части левого крыла под полом фюзеляжа. Одежда более чем 30
пассажиров была сорвана, тела более чем 10 пассажиров оказались сильно
разделенными, а части их тел разбросаны по большой площади.
Список доказательств, представленных в Техническом
отчете, не является окончательным. Полный список фактов, информации,
исследований и анализа будет представлен в окончательном отчете. Ключевой
анализ, приведший к основным выводам, приводится в качестве примеров.
http://www.aviation24.be/miscellaneous/accidents/poland-presents-its-own-report-on-the-tu-154-smolensk-crash-in-which-the-president-was-killed-it-is-very-different-from-the-official-russian-one/
С полным текстом Технического
доклада можно
ознакомиться здесь:
www.smolenskcrashnews.com/pdf/2018-technical-report.pdf
http://niezalezna.pl/data/TECHNICAL_REPORT.pdf
Технический доклад содержит большое количество
существенной информации.
Андрей Илларионов,
Livejournal, 28 апреля